Entscheidende Momente in Mohács: Wie ein trockener Arbeitsbereich inmitten eines rauschenden Baches entsteht

Der Bau der Donaubrücke in Mohács ist in eine entscheidende Phase getreten: Nach einjährigen Vorbereitungsarbeiten wurde am 1. Oktober der erste Pfeiler des Brückenpfeilers Nr. 3 in das Flussbett der Donau eingesetzt. Das Projekt, das auch den Ausbau von fast 30 Kilometern Straße umfasst, wird im Rahmen der Investition Építési és Közlekedési Minisztérium von der Duna Aszfalt Zrt..

Das bahnbrechende Ereignis vom Donnerstag wurde durch eine hochkomplexe Operation vorbereitet, die von dieser Zeitung vor Ort genau verfolgt wurde. Mit Hilfe der Experten, die das Projekt geleitet haben, bringen wir unseren Lesern die Einzelheiten nahe.

In der Fotogalerie dieses Artikels in der Reihenfolge

• die Verladung der Barke B auf den Lastkahn am 23. September,
• der Stapellauf der A-Barke wurde am 1. Oktober abgeschlossen,
• und schließlich die Abrundung des Rindenauges am 2. Oktober mit Hilfe der Buvars

Ausführlich dargestellt (die ersten beiden Ereignisse werden zunächst in Nahaufnahme und dann mit Luftaufnahmen gezeigt).

Wie man einen trockenen Arbeitsbereich im Fluss schafft

Die 756 Meter lange Brücke über die Donau bei Mohács soll auf vier Pfeilern ruhen, von denen Pfeiler 3 im Flussbett (das im Bereich der künftigen Brücke fast 10 Meter tief ist - Anm. d. Red.) durch so genannte Rindenelemente errichtet werden soll.

Die Technologie besteht darin, die Rindenkörner im Flussbett zu stapeln und so einen trockenen Arbeitsbereich in der Mitte des Flusses zu schaffen.

Aufgrund ihrer Größe und ihres Gewichts werden die Rindenelemente aus Stahlbeton am rechten Ufer, im Vorfertigungsbereich des Freihafens von Mohács, errichtet. Die sechs Rindenpfähle, die für den Bau von Pfeiler 3 benötigt werden, sind jeweils 2,2 Meter hoch, rund 52 Meter lang und 8 Meter breit und wiegen jeweils fast 160 Tonnen.

Nachdem die vierte Rinde angebracht wurde, erhebt sich das Gebäude über das Wasser

Eine Besonderheit des Projekts ist, dass die sechs Rindenelemente paarweise im Hafen installiert werden, um eine perfekte Passform zu gewährleisten.

Die Elemente werden nacheinander an ihren Platz gehoben: Am 1. Oktober wurde das Rindenelement A in das Donaubett gelegt, die anderen Elemente werden darauf platziert.

Eine der wichtigsten Etappen des Prozesses wird das Einsetzen des vierten Rindenelements sein: Die vier gestapelten Elemente werden das Bauwerk über den durchschnittlichen Wasserstand der Donau anheben. Anschließend werden zwei weitere Rindenelemente eingesetzt. Ab dieser Bauphase kann mit der Einzelschalung der 10 Meter hohen Konstruktion des Uferpfeilers begonnen werden.

Zur Vorbereitung der Pfähle wurden auch Taucher eingesetzt

Die Verlegung der Rindenelemente, die die Basis der Berme bilden, erfordert ein Höchstmaß an Vorbereitung.

"10 Stahlstützpfähle und 2 Richtpfähle wurden zuvor in das ausgebaggerte Bett der Donau gerammt"

- István Wunderlich, der Projektleiter, erklärte uns. "Die Taucher haben dann die Pfähle in der geplanten Höhe unter Wasser zurückgeschnitten und eine stahlverstärkte Kappe in die Pfähle eingesetzt."

Zur gleichen Zeit wurden auch im Freihafen am rechten Ufer wichtige Arbeiten durchgeführt:

Am 23. September wurde die B-Barke über der A-Barke auf eine Barke mit dem Schwimmdock Clark Adam gehoben. Dies war wegen der bereits erwähnten doppelten Konstruktion notwendig: Dadurch wurde der Zugang zur A-Batterie ermöglicht, die unter der B-Batterie gelagert war.

Erstmals in Ungarn eingesetzte Technologie für millimetergenaue Einstellung

Anschließend wurden die zusätzlich erforderlichen Stahlverstrebungen sowie der Mast und das Prisma zur Unterstützung der Einbringung in der A-Rindengrube installiert. Es erfolgte der Einbau der Rammringe, deren Bedeutung später in diesem Artikel beschrieben wird.

Darüber hinaus wurde auch eine technische Lösung verwendet, die eine echte technische Premiere darstellt: Sie wurde in Ungarn noch nie zuvor durchgeführt.

Zu diesem Zeitpunkt wurden die 4 Hydraulikzylinder mit einem Gewicht von je 100 Tonnen installiert, die eine Feineinstellung der Höhe ermöglichen: Mit ihnen kann die in das Bett eingebrachte Rinde A millimetergenau nivelliert werden.

Wie wir bereits angedeutet haben, ist die Stahlbeton-Rindenmatten-Technologie an sich nicht ungewöhnlich, denn sie wurde zuletzt in Ungarn bei der 2007 fertiggestellten Pentele-Brücke eingesetzt.

Verstärkende Steinspritzungen und Pfähle, die bis zu einer Tiefe von 43 Metern reichen, tragen zur Stabilisierung des Pfeilers bei

Am 1. Oktober wurde die wie oben beschrieben vorbereitete Barke A mit der schwimmenden Dhau Clark Adam auf das Binnenschiff gehievt. "Aufgrund der günstigen Wetterbedingungen konnten wir das 155 Tonnen schwere Element A noch am selben Tag an seinem vorgesehenen Platz im Donaubett platzieren", so der Projektleiter weiter.

"Die Rinde wurde beim ersten Mal erfolgreich platziert, was nach der Platzierung von Tauchern überprüft wurde. Durch die Ortung der Prismen an den über das Wasser ragenden Masten wurde der Erfolg des Einsetzens geodätisch bestätigt."

Nach dem Aushub wird eine Stützmauer um die A-Rinde in der Donau errichtet. Anschließend wird mit dem Rammen des Dammes begonnen, bei dem 37 Pfähle durch die oben erwähnten, in der Rindengrube vorbereiteten Führungsringe in das Flussbett gebohrt werden. Interessanterweise reichen diese Pfähle mit einem Durchmesser von 1200 mm bis zu einer Tiefe von 43 m ab der ausgebaggerten Sohle.

Nach der Verlegung der Pfähle kann die neue Rinde ankommen

In Übereinstimmung mit der oben beschriebenen Logistik der Pakete

In den nächsten Tagen wird die B-Barke mit dem Schwimmdock von Clark Adam wieder im Freihafen installiert, und dann beginnt die Installation der C-Barke, die auf das B-Element ausgerichtet wird.

Parallel zu den Pfählen werden die zusätzlichen Rindenelemente vorbereitet, die nach der Verlegung der Pfähle, voraussichtlich im ersten Quartal des nächsten Jahres, in das Flussbett der Donau eingebracht werden.