Science fiction w Łodzi – zaprezentowano komorę startową maszyny do drążenia tunelu dla budowanej kolei dużych prędkości.

Jednym z najbardziej ambitnych projektów infrastrukturalnych w historii Polski jest program kolejowy CPK (pełna nazwa: Centralny Port Komunikacyjny – Centralny Port Komunikacyjny). W ramach tego projektu powstanie multimodalny węzeł komunikacyjny, który połączy ogromne nowe lotnisko z całkowicie nową, ogólnokrajową siecią kolei dużych prędkości (NSV).

Istotą programu jest nie tylko budowa lotniska w pobliżu Warszawy, ale także stworzenie sieci połączeń kolejowych, dzięki której większość dużych miast w Polsce będzie dostępna z stolicy w ciągu 2,5 godziny.

Najważniejszym elementem programu kolejowego jest linia „Y”, która jako kręgosłup sieci łączy Warszawę z Łodzią, a stamtąd rozgałęzia się do Wrocławia i Poznania.

Będzie to pierwszy prawdziwie szybki odcinek w Polsce, na którym pociągi będą osiągać prędkość 350 km/h.

Betonowa hala może być punktem wyjścia dla tarczy

Komora startowa tarczy drążącej tunel TBM w Łodzi Retkinia jest pierwszym ukończonym obiektem w ramach programu kolejowego CPK. O projekcie poinformowała na swojej stronie społecznościowej Budimex SA na swojej stronie społecznościowej, która wykonała prace geotechniczne i fundamentowe na zlecenie inwestora Port Polska.

Tunel kolejowy dla pociągów dużych prędkości będzie miał około 4,6 km długości i około 14 metrów średnicy na odcinku łączącym komorę startową Retkinia z komorą odbiorczą stacji Łódź Fabryczna, co pozwoli na poruszanie się po nim pociągów z prędkością nawet 160 km/h.

„Naszym zadaniem – napisali – było zaprojektowanie i wykonanie konstrukcji komory startowej Retkinia, umożliwiającej bezpieczne działanie tarczy TBM. W ramach projektu zbudowaliśmy między innymi ściany membranowe. Są to kluczowe elementy konstrukcyjne komory, które służą zarówno do podparcia robót ziemnych, jak i jako fundamenty (ich obwód wynosi 438 metrów, grubość 120 cm, a głębokość może sięgać nawet 45 metrów).

Do ich zadań należało również zaprojektowanie poziomej zapory przeciwfiltracyjnej o głębokości prawie 30 metrów, zbudowanej przy użyciu technologii zaprawy promieniowej, która zapewnia rozszerzalność ścian na dnie wykopu.

Do tarczy TBM wykonano blok przesuwny, również przy użyciu technologii strumieniowego spajania, który zapewnia zagęszczenie i wzmocnienie gruntu oraz stabilność powierzchni tarczy.

Musieli umieścić klatki wzmacniające o wadze 30 ton.

Urszula Tomczak, główny projektant i ekspert Soletanche Polska, podkreśliła w swoim wpisie, że projektowanie komór startowych TBM stanowiło złożone wyzwanie inżynieryjne. Odcinki ścian, przez które przechodzi tarcza, muszą być wykonane ze specjalnym wzmocnieniem z włókna szklanego, co zapewnia niezbędną nośność podczas budowy, a jednocześnie umożliwia bezpieczne przejście tarczy przez konstrukcję podczas wydobywania wykopu.

Wojciech Walczak, dyrektor operacyjny Soletanche Polska, podkreślił również, że najbardziej imponującym elementem projektu komory Retkinia są monumentalne ściany szczelinowe. Projekt ten stanowił wyzwanie nie tylko ze względu na trudne warunki geologiczne, ale także ze względu na konieczność zachowania stabilności głębokiego wykopu oraz precyzyjnego montażu klatek wzmacniających, których ciężar w poszczególnych odcinkach przekraczał 30 ton.