Was wird gebaut?

Science Fiction in Łódź – Die Startkammer der Tunnelbohrmaschine für die im Bau befindliche Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke wurde vorgestellt.

Veröffentlicht

2026. 02. 18. 19:25
Soletanche Polska / Facebook
Der erste Teil des historischen Infrastrukturprojekts Polens ist fertiggestellt.

Eines der ehrgeizigsten Infrastrukturprojekte in der Geschichte Polens ist das CPK-Eisenbahnprogramm (vollständiger Name: Centralny Port Komunikacyjny – Zentraler Kommunikationshafen). Im Rahmen dieses Projekts wird ein multimodaler Verkehrsknotenpunkt entstehen, der einen riesigen neuen Flughafen und ein völlig neues nationales Hochgeschwindigkeitsbahnnetz (NSV) miteinander verbindet.

Der Kern des Programms besteht darin, dass nicht nur ein Flughafen in der Nähe von Warschau gebaut wird, sondern auch ein Eisenbahnnetz, dank dem die meisten großen Städte Polens innerhalb von 2,5 Stunden von der Hauptstadt aus erreichbar sind.

Das wichtigste Element des Eisenbahnprogramms ist die „Y”-Linie, die als Rückgrat des Netzes Warschau mit Łódź verbindet und sich von dort aus nach Wrocław und Poznań verzweigt.

Dies wird die erste echte Hochgeschwindigkeitsstrecke in Polen sein, auf der die Züge eine geplante Geschwindigkeit von 350 km/h erreichen werden.

Der Schild kann aus der Betonhalle starten

Die Startkammer des Tunnelbohrschilds TBM Retkinia in Łódź ist die erste fertiggestellte Anlage im Rahmen des CPK-Eisenbahnprogramms. Über das Projekt berichtete Budimex SA auf seiner Community-Seite, das im Auftrag des Investors Port Polska die geotechnischen Arbeiten und Fundamentarbeiten durchgeführt hat.

Der Hochgeschwindigkeits-Eisenbahntunnel wird etwa 4,6 km lang sein und einen Durchmesser von etwa 14 Metern haben. Er wird den Startbereich Retkinia mit dem Empfangsbereich des Bahnhofs Łódź Fabryczna verbinden und eine Geschwindigkeit von bis zu 160 km/h ermöglichen.

„Unsere Aufgabe“, schrieben sie, „bestand in der Planung und Ausführung der Startkammer von Retkinia, um den sicheren Betrieb des TBM-Schildes zu ermöglichen. Im Rahmen des Projekts haben wir unter anderem Membranwände gebaut. Diese sind wichtige strukturelle Elemente der Kammer, die sowohl zur Abstützung der Erdarbeiten als auch als Fundament dienen (sie haben einen Umfang von 438 Metern, eine Dicke von 120 cm und können bis zu 45 Meter tief reichen).“

Zu ihren Aufgaben gehörte auch die Planung eines horizontalen Filterdamm mit einer Tiefe von fast 30 Metern, der mit Strahlmörteltechnologie gebaut wurde und die Ausdehnung der Wände am Boden der Baugrube sicherstellt.

Für den TBM-Schild wurde ein ebenfalls mit Strahlmörteltechnologie hergestellter Schiebeblock entwickelt, der die Verdichtung und Verstärkung des Bodens sowie die Stabilität der Schildoberfläche gewährleistet.

30 Tonnen schwere Verstärkungskäfige mussten angebracht werden.

Urszula Tomczak, leitende Konstrukteurin und Expertin für Soletanche Polska, betonte in ihrem Beitrag, dass die Konstruktion der Startkammern für den TBM eine komplexe technische Herausforderung darstellte. Die Wandabschnitte, durch die der Schild hindurchgeht, müssen mit einer speziellen Glasfaserverstärkung gebaut werden, um die erforderliche Tragfähigkeit während des Baus zu gewährleisten und gleichzeitig einen sicheren Durchgang des Schildes durch die Konstruktion während der Aushubarbeiten zu ermöglichen.

Wojciech Walczak, Betriebsleiter von Soletanche Polska, betonte außerdem: Die imposantesten Elemente des Retkinia-Kammerprojekts sind die monumentalen Spaltwände. Dieses Projekt war nicht nur aufgrund der schwierigen geologischen Bedingungen eine Herausforderung, sondern auch wegen der Erhaltung der Stabilität der tiefen Baugrube und der präzisen Einbau der Verstärkungskäfige, die pro Abschnitt mehr als 30 Tonnen wiegen.

Ihr Team hat auch die Fundamente für die TBM-Empfangskammer des Bahnhofs Łódź Fabryczna geplant und ausgeführt. Derzeit werden in der Anlage temporäre Stahlstützen installiert, die für die Erdarbeiten und den Bau unerlässlich sind.

Quelle: Link

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