Kolejny krok w kierunku stworzenia regionalnej sieci ścieżek rowerowych – w Naszály powstaje ścieżka rowerowa o długości 720 metrów

Naszály, położone w otoczeniu pasma górskiego Gerecse, szczyci się pięknie odrestaurowanym młynem wodnym. Ta miejscowość była miejscem kręcenia wielu scen do filmu "Biedni bogaci", nakręconego w 1959 roku na podstawie powieści Móra Jókai. Wcześniej pisaliśmy, że gmina czekała prawie 50 lat na to, by do Dunaalmás można było dojechać drogą o twardej nawierzchni.

W ramach najnowszego projektu powstaje ścieżka rowerowa o długości około 720 metrów wzdłuż drogi łączącej Tata z Almásfűzitő (nr 8138), w okolicy ulic Rákóczi Ferenc i Fenyves.
Inwestycja jest realizowana przez firmę STRABAG Általános Építő Kft. i nie tylko zwiększy bezpieczeństwo ruchu w obrębie gminy, ale także włączy ją do sieci ścieżek rowerowych regionu poprzez realizację kolejnych odcinków.

Celem jest połączenie poszczególnych części miejscowości

Gmina rozwija swoją infrastrukturę transportową w ramach własnej inwestycji. Nowa ścieżka rowerowa, budowana wzdłuż ulic Rákóczi Ferenc i Fenyves, zapewni bezpieczne połączenie między północną częścią miejscowości a rozległymi południowymi obszarami mieszkalnymi, gdzie znajduje się między innymi szkoła podstawowa. Inwestycja może również wzmocnić atrakcyjność turystyczną regionu: zgodnie z planami, w przyszłości, dzięki dalszej rozbudowie tego odcinka, w centrum miejscowości powstanie sieć ścieżek rowerowych, która w dłuższej perspektywie będzie mogła połączyć się z międzynarodową siecią ścieżek rowerowych EuroVelo 6, przebiegającą przez Almásfüzitő.

Realizacja przebiega w dwóch etapach

Budowana obecnie ścieżka rowerowa o długości 720 metrów ma jednolitą szerokość 2,3 metra. Szabolcs Ádám, kierownik budowy STRABAG, powiedział naszemu portalowi, że realizację podzielono na dwa etapy. Najpierw ukończono odcinek o długości prawie 250 metrów.

Obecnie trwają prace przygotowawcze na terenie budowy w celu kontynuacji prac. W tym celu na powierzchni około 630 metrów kwadratowych przeprowadza się wycinkę zarośli i krzewów, a w niektórych miejscach konieczne było również wycięcie drzew. W ramach tych prac w 20 przypadkach usunięto również roślinność zagrażającą przekrojowi poprzecznemu. Projekt nie dotyczy obszaru chronionego, nie było więc potrzeby przesadzania roślin chronionych.

Do budowy toru konieczne są znaczne prace ziemne

Szabolcs Ádám poinformował, że realizacja projektu wiąże się ze znacznymi pracami ziemnymi. Na już ukończonym odcinku wydobyto 295 metrów sześciennych ziemi, natomiast na obecnie budowanym odcinku konieczne jest przemieszczenie kolejnych 504 metrów sześciennych ziemi. Wydobytej ziemi nie można wykorzystać na miejscu, dlatego jest ona wywożona z terenu.

Tak wygląda budowa nawierzchni ścieżki rowerowej

W konstrukcji nowej ścieżki rowerowej na zagęszczonym podłożu nakłada się mechaniczną warstwę stabilizacyjną, na której kładzie się warstwę podbudowy z tłucznia o grubości 20 centymetrów. Warstwę asfaltową tworzy warstwa wiążąca o grubości 4 centymetrów oraz warstwa ścieralna o tej samej grubości. Odprowadzanie wody opadowej zapewnia odpowiednia długość trasy oraz 2-procentowe nachylenie poprzeczne, które sprzyja naturalnemu odprowadzaniu wody w kierunku terenów zielonych przydrożnych.

W ciasnych przestrzeniach pracują mniejsze maszyny

Prace budowlane prowadzone w obszarze mieszkalnym wymagają specjalnej organizacji. Ze względu na kable telekomunikacyjne, rzędy słupów oraz tereny zielone prace można wykonywać wyłącznie przy użyciu mniejszych maszyn.
Układanie asfaltu odbywa się na przykład przy użyciu małej rozściełarki, walca o masie 2,5 tony, koparki obrotowej oraz dwuosiowych pojazdów ciężarowych. Prace ziemne i budowa warstwy podbudowy odbywają się przy użyciu dwóch oddzielnych łańcuchów maszynowych, dzięki czemu realizacja może przebiegać płynnie, bez przerw technologicznych.
W trakcie prac wykonawca musi zapewnić mieszkańcom możliwość codziennego poruszania się: w podjazdach do bram po zakończeniu robót ziemnych stosuje się tymczasowe wypełnienia, które są usuwane przed ułożeniem poszczególnych warstw.

Kolejny odcinek drogi może być gotowy na początku lata

Zakończenie prac planowane jest na 31 maja 2026 r. W dłuższej perspektywie inwestycja ta może stać się ważnym elementem infrastruktury rowerowej regionu. Budowany obecnie odcinek w obrębie miasta służy zarówno codziennym potrzebom transportowym mieszkańców, jak i rozwojowi turystyki rowerowej w regionie.