MÁV: Iată lista renovărilor de cale ferată pentru 2026; obstacolele din calea megaproiectelor finanțate de BEI au fost eliminate.

În urma reuniunii consiliului de administrație al MÁV de săptămâna trecută, știri importante pe pagina sa oficială de Facebook.

„În 2026, intenționăm să înlocuim aproximativ 40 de macazuri uzate din acest program la nivel de rețea, concentrându-ne pe liniile și stațiile cele mai aglomerate. Programul nu a fost încă finalizat, dar locațiile aflate în prezent în discuție sunt Budapesta-Kelenföld, Rákospalota-Újpest, Kőbánya-Kispest, Debrecen, Maglód, Újszász, Herceghalom și Biatorbágy. Acestea sunt locații în care trenurile sunt adesea nevoite să încetinească din cauza unei macazuri în stare proastă, ceea ce duce la întârzieri enervante și pierderi enorme de energie din cauza necesității de a accelera din nou”, a scris Zsolt Hegyi. .

Pe linia Miskolc-Nyíregyháza sunt planificate reparații ale podurilor, înlocuirea balastului, înlocuirea șinelor longitudinale, reconstrucția trecerilor la nivel, înlocuirea macazurilor și reglarea căii ferate. Scopul investiției este eliminarea restricțiilor temporare de viteză pe tronsonul dintre Mezőzombor și Nyíregyháza și restabilirea vitezei inițiale de 120 km/h pe cea mai lungă distanță posibilă, a scris el.

Construcția căii ferate, înlocuirea echipamentelor de siguranță pentru menținerea unei viteze de 160 km/h

Pe linia ferată 60, între stațiile Gyékényes și Berzence, va fi instalată o șină sudată continuă cu o lungime de 15 kilometri pe linia deschisă. Se vor instala 10.000 de traverse noi din beton armat și șine lungi noi, se va realiza balastarea pe întreaga lungime și se vor lua măsuri pentru a restabili viteza inițială de 80 km/h și pentru a îmbunătăți regularitatea orarului, la un cost de 3 miliarde HUF. În prezent, această secțiune este una dintre cele mai proaste din țară în ceea ce privește regularitatea orarului, dar acest lucru se va îmbunătăți semnificativ în 2026, a scris Zsolt Hegyi.

Una dintre principalele cauze ale întârzierilor frecvente pe Linia 1 este numărul impresionant de defecțiuni ale echipamentelor de siguranță. Se lansează un program de trei ani, cu înlocuirea izolației și a componentelor și reparații ale cablurilor exterioare programate pentru 2026, care se preconizează că va reduce semnificativ defecțiunile care cauzează întârzieri.

De asemenea, se efectuează lucrări speciale de întreținere pe secțiuni de cale ferată care sunt în prezent modernizate pentru a atinge o viteză de 160 de kilometri pe oră. Aceste secțiuni necesită intervenții speciale pentru a menține o viteză constantă de 160 de kilometri pe oră.

Potrivit lui Zsolt Hegyi, sunt în curs de pregătire și trenuri care vor circula între Szajol și Lőkösháza cu o viteză de 160 de kilometri pe oră începând din 2027, ceea ce va apropia județul Békés de Budapesta.

Iată cum decurge procesul de solicitare a unui împrumut la Banca Europeană de Investiții

El a adăugat că acest lucru se încadrează bine în programul de dezvoltare a infrastructurii în valoare de aproximativ 800 de miliarde de forinți, finanțat în comun de Banca Europeană de Investiții (BEI) și statul maghiar, pentru care a fost recent eliminat și ultimul obstacol administrativ.

Aceasta înseamnă un total de 800+60 miliarde de forinți pentru întreținerea și renovarea căilor ferate. Cu această sumă semnificativă, nemaiîntâlnită în sectorul feroviar maghiar de zeci de ani, „putem în sfârșit nu numai să facem un pas înainte, ci și să facem un salt înainte în modernizarea infrastructurii feroviare maghiare”.

– a declarat directorul executiv.