Begrenzte Strecke

MÁV: Hier ist die Liste der Streckenrenovierungen für 2026, die Hindernisse für die von der EIB finanzierten Großprojekte sind beseitigt

Veröffentlicht

2025. 12. 23. 11:39
Illustrative Fotos
Aus einem Budget von 60 Milliarden Forint werden sechs bedeutende Projekte aus eigenen Mitteln finanziert, und die letzte Hürde für die Aufnahme eines Kredits für ein riesiges Infrastrukturentwicklungsprogramm ist genommen.

Nach der Sitzung des Vorstands von MÁV in der vergangenen Woche gibt es wichtige Neuigkeiten auf seiner offiziellen Facebook-Seite bekannt gegeben .

Er begrüßte, dass der Vorstand seinen Vorschlag angenommen hatte,

So wurden im Geschäftsplan für 2026 die eigenen Mittel für Gleissanierungen um einen beträchtlichen Betrag auf rund 60 Milliarden Forint aufgestockt. Dies übersteigt die Möglichkeiten für 2025 um 25 Milliarden Forint, teilte er mit und führte diese dann auch auf.

Aufbauwechsel, Ausweichwechsel, Brückenreparaturen

Als erstes erwähnte er den Austausch der Oberbaukonstruktion zwischen dem Westbahnhof (Városliget-Abzweigung) und Kőbánya-Kispest sowie den Austausch von 10 Weichen an den Bahnhöfen Kőbánya-Teher und Kőbánya-Kispest. Auf dem in sehr schlechtem Zustand befindlichen, mit 40-60 km/h-Langsamfahrstellen belasteten Streckenabschnitt wird die ursprüngliche Geschwindigkeit von 80 km/h wiederhergestellt. Dadurch verbessert sich die Pünktlichkeit und die Fahrzeiten verkürzen sich für die Vorort- und Fernverkehrspassagiere der Strecken Cegléd und Lajosmizse sowie Szeged und Nyíregyháza, schrieb der Generaldirektor.

„Im Jahr 2026 planen wir im Rahmen dieses Programms den Austausch von etwa 40 abgenutzten Weichen auf Netzebene, wobei wir uns auf die verkehrsreichsten Strecken und Bahnhöfe konzentrieren. Das Programm ist noch nicht endgültig festgelegt, derzeit werden die Standorte Budapest-Kelenföld, Rákospalota-Újpest, Kőbánya-Kispest, Debrecen, Maglód, Újszász, Herceghalom und Biatorbágy. An diesen Standorten müssen die Züge häufig aufgrund eines defekten Weichenantriebs ihre Geschwindigkeit drosseln, was zu ärgerlichen Verspätungen führt und durch das erneute Beschleunigen einen enormen Energieverlust verursacht”, schrieb Zsolt Hegyi. .

Auf der Strecke Miskolc-Nyíregyháza werden Brückenreparaturen, Gleisbettungsarbeiten, Austausch von Längsschienen, Umbau von Bahnübergängen, Austausch von Weichen und Gleisregulierung durchgeführt. Ziel der Investition ist es, die vorübergehenden Geschwindigkeitsbegrenzungen auf der Strecke zwischen Mezőzombor und Nyíregyháza aufzuheben und die ursprüngliche Geschwindigkeit von 120 km/h auf einer möglichst langen Strecke wiederherzustellen, schrieb er.

Gleisbau, Austausch von Sicherungsanlagen zur Aufrechterhaltung einer Geschwindigkeit von 160 km/h

Auf der Eisenbahnstrecke 60 zwischen den Bahnhöfen Gyékényes – Berzence wird auf einer Länge von 15 Kilometern ein durchgehendes Gleis ohne Fugen verlegt, mit dem Einbau von 10.000 neuen Stahlbetonplatten und neuen Längsschienen, einer vollständigen Bettung und einer Regulierung, um die ursprüngliche Geschwindigkeit von 80 km/h wiederherzustellen und die Pünktlichkeit zu verbessern, mit einem Budget von 3 Milliarden Forint. Dieser Abschnitt gehört derzeit noch zu den Streckenabschnitten mit der schlechtesten Pünktlichkeit im ganzen Land, was sich 2026 deutlich verbessern wird, schrieb Zsolt Hegyi.

Eine der Ursachen für die regelmäßigen Verspätungen auf der Linie 1 sind die auffallend vielen Störungen der Sicherheitseinrichtungen. Hier startet ein auf drei Jahre verteiltes Programm, in dessen Rahmen 2026 Isoliergleis- und Teilaustausch sowie Reparaturen an der Außenverkabelung durchgeführt werden, wodurch eine wesentliche Verringerung der zu Verspätungen führenden Störungen erwartet wird.

Auf den Streckenabschnitten, die derzeit für eine Geschwindigkeit von 160 km/h ausgelegt sind, werden auch besondere Wartungsarbeiten durchgeführt. Diese Abschnitte erfordern besondere Maßnahmen, damit die Geschwindigkeit von 160 km/h kontinuierlich aufrechterhalten werden kann.

Laut Zsolt Hegyi bereiten sie sich darauf vor, dass ab 2027 die Züge zwischen Szajol und Lőkösháza mit einer Geschwindigkeit von 160 km/h fahren können, was den Bezirk Békés näher an Budapest heranrückt.

So läuft das Verfahren zur Beantragung eines Kredits bei der Europäischen Investitionsbank ab

Er fügte hinzu, dass sich auch das gemeinsam von der Europäischen Investitionsbank (EIB) und dem ungarischen Staat finanzierte Infrastrukturentwicklungsprogramm im Umfang von rund 800 Milliarden Forint nahtlos in dieses Konzept einfügt, für das kürzlich ebenfalls die letzten administrativen Hürden beseitigt wurden.

Das sind insgesamt 800+60 Milliarden Forint für die Instandhaltung und Sanierung der Gleise. Damit können wir – mit einer Summe, die in der ungarischen Eisenbahn seit Jahrzehnten nicht mehr erreicht wurde – „endlich nicht nur einen Schritt, sondern einen Sprung nach vorne machen bei der Modernisierung der ungarischen Eisenbahninfrastruktur”.

– formulierte der Generaldirektor.

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