Bauen unter und über Wasser - So wird der Hafen von Balatonfüred renoviert

Nach den Plänen soll der modernisierte Kleinboot-Hafen in Balatonfüred, der im Auftrag von Balatoni Hajózási Zrt. rel="noopener">Balatoni Hajózási Zrt. im Auftrag der STRABAG Építő Zrt. arbeiten.

Es ist nicht übertrieben, von einer umfassenden Renovierung zu sprechen, denn neben der Verstärkung der Struktur der Zugangsmole, der Erneuerung der Versorgungseinrichtungen des Hafens - die durch die Mole verlaufen - und der Renovierung der Liegeplätze für insgesamt 38 kleine Schiffe auf der Ost- und Westseite werden auch die erforderlichen Stützstrukturen und Infrastrukturen erneuert.
Das Projekt umfasst auch die Erneuerung der 19,8 m langen Brücke, die den Strand und die Mole verbindet. Im Zuge der Renovierung wird der Hafen mit einem neuen Steinpflaster versehen, das mit der Tagore-Promenade harmoniert und Balatonfüred einen neuen eleganten Treffpunkt bietet.

Fast fünfzig Jahre altes Gebäude soll renoviert werden

Der erste Hafen in Fured wurde 1845 als provisorischer Holzhafen gebaut. Knapp ein Jahrhundert später, im Jahr 1935, begannen die Arbeiten an einem dauerhaften Bauwerk in Form einer Insel, und der Molenkopf wurde fertiggestellt, der kurz darauf mit der Promenade verbunden wurde. Der Wasseraustausch des Hafenbeckens wurde durch eine 15 m lange Brücke und ab 1979 durch eine 19,8 m lange Brücke gewährleistet. Seitdem wurde das Bauwerk nicht mehr grundlegend renoviert, sondern nur noch konserviert.
Die STRABAG ist seit 2019 mit Wasserbauarbeiten in dem Gebiet beschäftigt. Für das aktuelle Projekt arbeitet das Unternehmen an der technischen Leitung und
mit Ausnahme eines Teils der Wasserwerke mit eigenen Kapazitäten.

Die Tagore-Promenade ist für die Dauer der Bauarbeiten abgedeckt.

Von Beginn der Bauarbeiten an war es aufgrund der besonderen organisatorischen Umstände eine besondere Herausforderung, die Arbeiten zu staffeln - so Katalin Fekete gegenüber unserem Portal. Die Bauleiterin von STRABAG fügte hinzu, dass die Eröffnung der Kunsteisbahn mit dem Baubeginn Anfang Dezember zusammenfiel, was es für den Baustellenverkehr schwierig - bis Anfang Februar unmöglich - machte, die Küste zu erreichen.

Ab dem 18. April musste ein Teil des Arbeitsbereichs an sechs Tagen in der Woche für den Personenverkehr gesichert werden, und ab dem 6. Juni werden die Arbeiten bei ständigem Personenverkehr und Wochenendveranstaltungen durchgeführt.
Um in den Arbeitsbereich zu gelangen, wurde ein Gehwegschutz über die Tagore-Promenade errichtet, danach konnte mit den Abbruch- und Aushubarbeiten begonnen werden, gefolgt von den Vorbereitungen für die Verlegung der Versorgungsleitungen im Pfeilervorbau.

Aufgrund der Tragfähigkeit der Brücke wurden die Elemente des Versorgungstunnels manuell an ihren Platz gebracht.

Eine der größten Aufgaben war der Abriss des Pfeilerkörpers und der Einbau des neuen Versorgungstunnels, der aus 28 Elementen besteht, die jeweils 3 m lang, 140 cm breit und 80 cm hoch sind. sagte Katalin Fekete:

Aufgrund der begrenzten Tragfähigkeit der Brücke wurden die Elemente des Versorgungstunnels mit einem elektrischen Spezialkran über die Brücke transportiert und mussten dann einzeln von Hand mit Hilfe von Rollen in einer 86 m langen Arbeitsgrube auf dem Pfeiler an ihren Platz gezogen werden. Trotz der Schwierigkeiten konnte diese Aufgabe in weniger als 3 Tagen abgeschlossen werden.

Die neuen Versorgungsleitungen wurden in den Tunnel verlegt, der mit der verbleibenden Schalung abgedeckt und mit einer 25-30 cm dicken Stahlbetonsohle überbaut wurde.

Für den Zugang und die Wartung wurden an drei Stellen Stahlbeton- und zwei Gasfederabdeckungen installiert.
Im kleinen Bootshafen wurden Energiemasten zur Aufnahme von Strom- und Wasserleitungen
errichtet. Die anderen Versorgungsleitungen (Gas, Druckwasser, Wasser, Strom) wurden im Versorgungstunnel verlegt, der die Strom- und Wasserversorgung sowie die Entwässerung des Pierkopfes sicherstellt.
Auf die Erneuerung der Versorgungsleitungen folgte der Einbau von Kalksteinpflaster und
quadratischer Beleuchtung, Einbauleuchten und Kronleuchtern.

Das Potenzial der Arbeiten auf dem Wasser und des Transports auf dem Wasser wurde erweitert

Die begrenzte Tragfähigkeit der Brücke stellte nicht nur für die Versorgungsarbeiten eine Herausforderung dar, sondern auch für die Betonpumpen, für die 100 Meter Rohre verlegt werden mussten, was die Bauarbeiten verlangsamte.
Katalin Fekete sagte,

Da der Zugang vom Ufer aus schwierig war, wurde es immer wichtiger, vom Wasser aus zu arbeiten. So wurden alle Abbruchmaterialien über das Wasser abtransportiert, und bei mehreren Gelegenheiten führten wir auch Betonarbeiten durch, wobei sowohl Mischer als auch Betonpumpen auf dem schwimmenden Gerät positioniert wurden.

Neugestaltung

Ein erschwerender Faktor während des Projekts waren die Planungsabweichungen, die Sachverständigen des Auftragnehmers stellten erhebliche Abweichungen und Mängel bei der Steinschüttung vor der bestehenden Ufermauer, der Höhe, Geometrie und Stabilität der bestehenden Bauwerke sowie der Stabilität des mit Steinen ausgekleideten Dammes fest.
In einer Höhe von + 0,00 m - 0,50 m vor der senkrechten Hafenmauer waren nur geringe, mit Schlick vermischte Steinmengen vorhanden, wobei die Handsondierung das Vorhandensein von verdünntem Schlick bis zu weiteren 1,6 m ergab.

In Übersee bereits bewährte Wassertechnik

Ursprünglich sollten vor der 37 Meter langen Steinmauer auf der Westseite des Hafens und 37 Meter auf der Ostseite etwa 86 Meter Stahlbetonfertigteile mit lackierten Stahlstützen errichtet werden, ähnlich dem steinverkleideten kupferverkleideten Abschnitt. Aufgrund des schlechten Zustands der bestehenden Ufermauer und konstruktiver Abweichungen war dies jedoch nicht möglich, so dass eine neue technische Lösung gefunden werden musste.
Aufgrund des fehlenden Steinsockels wurde das Mauerwerk des Pfeilers verstärkt und mit Truline-PVC-Plattenelementen mit Stahlbetonausfachung gebaut, eine Technologie, die in den USA noch nie bei einem Projekt dieser Größe eingesetzt wurde. Außerdem wurde das Niveau des Pfeilers mit einer Betonfüllung um 15 Zentimeter angehoben.

Taucher halfen auch bei der Konstruktion

Das Interessante an dem Projekt, so erfuhren wir von Katalin Fekete, ist, dass ein Teil der Arbeiten unter Wasser durchgeführt wurde, wie z. B. der Bau des Deiches und die damit verbundenen Arbeiten, d. h. das Verteilen von Steinen und die Rückverankerung mit dem Einsetzen des Schlingenträgers.
Die meisten Wasserbauarbeiten wurden mit einer schwimmenden Maschine durchgeführt, die mit einem Rotationsbagger ausgestattet war. Die Arbeiten an der Teichsohle wurden unter Aufsicht eines Naturschutzexperten durchgeführt. Der Bauleiter fügte hinzu, dass vor allem beim Aushub, bei der Rückverankerung des Ufers und bei den Verbindungsabschnitten im Bereich der Brücke zusätzliche Taucharbeiten erforderlich waren.

Arbeiten in einem geteilten Gebiet

Die Arbeiten haben den oberen Hafensteg um 30 Zentimeter und die Mole um 100 Zentimeter verbreitert. Die unteren Gehwege sind um 50 Zentimeter breiter, was aber wegen der Landschaftselemente weniger auffällt.
Die Renovierung der Brücke umfasst neue Geländer, Fahrbahn, Gehweg und Pflasterung.
Die neuen Pflasterungen werden sich in ihrer Schichtung von der Tagore-Promenade unterscheiden, aber mit ihr harmonieren.

Die vollständige Durchführung des Projekts wird aufgrund von Abweichungen und Umgestaltungen später als geplant abgeschlossen werden. Dies ist eine weitere Herausforderung, da die öffentliche Schifffahrtssaison begonnen hat. Der obere Teil des Piers wurde im April geöffnet, aber dadurch wurde der Arbeitsbereich in zwei Hälften geteilt, was die Arbeit erschwert. Die Anlieferungen erfolgen tagsüber, aber die Materialbewegungen auf der Mole finden hauptsächlich nachts statt.
Das Bauunternehmen plant, die Arbeiten Wochen vor dem für Mitte Juli vorgesehenen Termin abzuschließen.