Utwór związany

Rozpoczyna się budowa peronu na dworcu Keleti

Opublikowano

2026. 01. 19. 11:11

Przez

Magyar Építők

Zdjęcie ilustracyjne: Tamás Andrónyi/ magyarepitok.hu

Jednym z najważniejszych etapów stopniowego dostosowywania dworca do potrzeb osób niepełnosprawnych jest budowa wysokiego peronu przy torach 12 i 13.

Udział

12 stycznia rozpocznie się przebudowa peronu między torami 12 i 13 na dworcu Keleti pályaudvar 12. i 13. peronem – można przeczytać w komunikacie MÁVINFORM.

Po uruchomieniu ruchu pasażerskiego pociągi będą przyjeżdżać tu z Délegyházy, Kelebii i Belgradu – dodali.

Jak napisano, zamknięcie torów spowodowane budową południowej linii kolejowej pozwala na przeprowadzenie prac związanych z dostosowaniem peronu o długości około 300 metrów i szerokości 6 metrów do potrzeb osób niepełnosprawnych bez znaczącego ograniczenia ruchu, ponieważ w tym okresie większość pociągów dalekobieżnych z regionu Dunántúl, które zatrzymują się na stacji Keleti, zawraca w Kelenföld, , co oznacza, że na głównym dworcu kolejowym zatrzymuje się znacznie mniej pociągów niż zwykle.

Dzięki temu dworzec Keleti będzie mógł wkrótce obsługiwać pociągi kursujące na trasie Budapeszt–Belgrad i przyjmować chińskie pociągi niskopodłogowe, ale w odróżnieniu od podobnych pojazdów węgierskich – bez wysuwanych schodów, które zwiększają wygodę przechodzenia między peronem a pociągiem – tzw. pociągi Soko (Sólyom), które serbskie koleje chcą wprowadzić na tę linię. Soko (Sólyom), które serbska spółka kolejowa zamierza wprowadzić na tę linię.

Kompleksowe prace techniczne w okolicy peronu

W komunikacie przypomniano, że podczas rozbudowy i renowacji torów kolejowych oraz dworców na terenie Węgier wszędzie budowano wysokie perony, które zgodnie z powszechnie stosowanymi w Europie normami mają wysokość 55 cm nad szyną (górną częścią szyny, czyli powierzchnią jezdną).

Podobne prace prowadzone są również na dworcu Keleti, w tym celu przebudowuje się około 1800 metrów kwadratowych powierzchni peronowej wraz z powiązaną warstwą, więc prace obejmują również 34 studzienki kablowe i studzienki mediów komunalnych, ponieważ one również muszą zostać podniesione. W ramach prac związanych z usuwaniem barier architektonicznych na peronie i przyległych odcinkach chodnika powstanie 500 m² nowej nawierzchni dotykowej. Ponadto przeprowadzona zostanie konserwacja słupów podtrzymujących dach peronu, aby zapobiec rdzewieniu i zapewnić ich nienaruszalność przez kolejne dziesięciolecia. Na torach przy peronach i na przylegających rozjazdach (zwrotnicach) przeprowadzona zostanie regulacja torów.

Rozbiórka potrwa do końca stycznia, a prace budowlane zakończą się pod koniec lutego. Najwcześniej wtedy będzie można uruchomić regularne połączenia na trasie Budapeszt–Belgrad, które będą w pełni zgodne z rygorystycznymi normami UE i wyposażone w wymagane urządzenia zabezpieczające oraz system ETCS.

Szczegółowe informacje na temat zmian w rozkładzie jazdy można znaleźć w aplikacji MÁV+ oraz na stronie internetowej MAVPlusz.hu.

Źródło: Link