Unul dintre cele mai spectaculoase elemente ale proiectului Southern Circular Railway – construcția podului Bartók Béla út a început – actualizat cu videoclip

După finalizarea întregii construcții, capetele de pod temporare vor fi demontate.

Capacitate de încărcare mai mare cu greutate mai mică

La conferința de presă de luni, s-a dezvăluit, de asemenea, că noua structură cu patru linii va fi primul pod feroviar „în rețea” cu două linii din Ungaria, care nu este doar o realizare structurală, ci și o experiență vizuală – acesta va fi iluminat seara.

Balázs Norbert Kovács a explicat, de asemenea, unul dintre avantajele cheie ale sistemului de rețea: structura înclinată a ochiurilor poate suporta sarcini mai grele și poate acoperi distanțe mai mari cu o masă mai mică a podului. Acest lucru înseamnă că noul pod va putea suporta o sarcină pe axă feroviară de 22,5 tone.

„Astfel, trecerea respectă reglementările UE privind coridoarele rețelei feroviare principale și rețelele de mobilitate militară”, a afirmat acesta.

Bara de împingere asigură că traficul nu trebuie oprit.

Comisarul ministerial a discutat, de asemenea, detaliile tehnologiei de împingere utilizate pentru structura podului nordic: conform acesteia, antreprenorul va utiliza și o țeavă de împingere pentru această structură. Aceasta extinde structura podului, permițând construirea de suporturi temporare la distanțe mai mari, în timp ce structura își păstrează rigiditatea și stabilitatea.

Esența acestei tehnologii de împingere constă în faptul că structura podului este instalată într-o singură bucată, fără a perturba în mod semnificativ traficul rutier, tramvaielor, pietonilor și bicicletelor și fără a opri traficul. Podul este împins în poziție folosind o grindă de împingere așezată pe zona de asamblare și suporturi permanente și temporare necesare pentru procesul de împingere.

Congestia pe drumurile capitalei poate fi redusă cu 60.000 de mașini pe zi

Răspunzând la întrebarea Magyar Építők, Balázs Norbert Kovács a dezvăluit că unul dintre avantajele unei deschideri mai mari va fi faptul că coridorul de trafic care trece sub pod poate fi extins pentru a include piste pentru biciclete.

În cele din urmă, el a subliniat importanța dezvoltării căii ferate Southern Circular Railway, subliniind că navetiștii vor putea să treacă la transportul public fără a mai fi nevoiți să treacă prin gările principale aglomerate. Acest lucru va reduce congestia pe drumurile capitalei cu 60 000 de mașini pe zi și va reduce emisiile de dioxid de carbon, care contribuie la efectul de seră, cu multe mii de tone.

Comisarul ministerial a rezumat astfel:,

Construcția podului feroviar Bartók Béla út este probabil cel mai spectaculos element al căii ferate circulare sudice: „Acesta reflectă fidel caracteristicile întregului proiect: se bazează pe soluții utilizate pentru prima dată în Ungaria; dimensiunea și importanța sa îl fac una dintre cele mai mari investiții; și este, de asemenea, un proiect de dezvoltare al secolului XXI.”