Eines der auffälligsten Elemente des Projekts der Südringbahn – Beginn der Brückenverlegung an der Bartók Béla út – mit Video aktualisiert

Nach Abschluss der gesamten Bauarbeiten werden die provisorischen Brückenköpfe abgerissen.

Geringeres Gewicht bei höherer Tragfähigkeit

Bei der Pressekonferenz am Montag wurde auch bekannt gegeben, dass das neue, viergleisige Bauwerk Ungarns erste zweigleisige „Netzwerk”-Eisenbahnbrücke sein wird, die nicht nur eine bauliche Meisterleistung darstellt, sondern auch ein visuelles Erlebnis bietet – abends wird sie mit einer festlichen Beleuchtung erstrahlen.

Balázs Norbert Kovács stellte auch einen wesentlichen Vorteil des Netzwerksystems vor: Die schräge Netzstruktur kann größere Lasten tragen und größere Abstände bei geringer Brückenmasse überbrücken. Dadurch wird die neue Brücke auch eine Achslast von 22,5 Tonnen ermöglichen.

„Der Übergang entspricht somit auch den Vorschriften der EU für die Hauptkorridore des Eisenbahnnetzes und das militärische Mobilitätsnetz”, erklärte er.

Der Schieber sorgt dafür, dass der Verkehr nicht angehalten werden muss.

Der Ministerialbeauftragte ging auch auf die Details der beim nördlichen Brückenbau verwendeten Schubtechnik ein: Demnach verwendet der Bauunternehmer auch bei diesem Bauwerk einen Schubtrichter. Dadurch wird die Brückenkonstruktion verlängert, sodass die provisorischen Stützen in größerem Abstand voneinander errichtet werden können, während die Konstruktion ihre Steifigkeit und Stabilität behält.

Das Wesentliche dieser Einschiebetechnik besteht darin, dass die Brückenkonstruktion in einem Stück an ihren Platz gebracht wird, ohne den Straßen-, Straßenbahn-, Fußgänger- und Fahrradverkehr wesentlich zu beeinträchtigen oder den Verkehr anzuhalten. Das Einschieben der Brücke erfolgt mit Hilfe einer auf die Montagefläche gelegten Schiebevorrichtung sowie der endgültigen und für das Einschieben erforderlichen provisorischen Stützen.

Die Verkehrsüberlastung auf den Straßen der Hauptstadt kann um 60.000 Autos pro Tag reduziert werden.

Balázs Norbert Kovács antwortete auf die Frage von Magyar Építők, dass einer der Vorteile der größeren Spannweite darin bestehe, dass der unter der Brücke verlaufende Verkehrskorridor um Fahrradwege erweitert werden könne.

Abschließend hob er auch die Bedeutung des Ausbaus der Südringbahn hervor: Er betonte, dass Pendler ohne Umsteigen an überfüllten Kopfbahnhöfen auf den öffentlichen Nahverkehr umsteigen können. Auf diese Weise könne die Überlastung der Straßen der Hauptstadt um 60.000 Autos pro Tag reduziert und die zum Treibhauseffekt beitragenden Kohlendioxidemissionen um viele Tausend Tonnen gesenkt werden.

Der Ministerialbeauftragte fasste zusammen:,

Die Fertigstellung der Eisenbahnbrücke an der Bartók Béla út ist vielleicht das auffälligste Element der Déli-Ringbahn: „Sie spiegelt getreu wider, was das gesamte Projekt auszeichnet: Es basiert auf Lösungen, die in Ungarn zum ersten Mal zum Einsatz kommen; aufgrund seiner Größe und Bedeutung zählt es zu den größten Investitionen; außerdem ist es ein Entwicklungsprojekt des 21. Jahrhunderts.”