Jednym z najbardziej spektakularnych elementów projektu południowej linii kolejowej – rozpoczęto budowę mostu nad Bartók Béla út – aktualizacja wideo

Po zakończeniu budowy tymczasowe mosty zostaną rozebrane.

Mniejsza masa zapewnia większą nośność

Podczas poniedziałkowej konferencji prasowej ujawniono również, że nowa, czterotorowa konstrukcja będzie pierwszym dwutorowym mostem kolejowym typu „network” w Węgrzech, który będzie nie tylko konstrukcyjnym majstersztykiem, ale również atrakcją wizualną – wieczorem będzie rozświetlany iluminacją.

Balázs Norbert Kovács przedstawił również jedną z istotnych zalet systemu sieciowego: skośna konstrukcja sieciowa jest w stanie wytrzymać większe obciążenia i pokonywać większe odległości przy mniejszej masie mostu. Dzięki temu nowy most będzie mógł wytrzymać obciążenie osi kolejowej wynoszące 22,5 tony.

„W ten sposób przejście spełnia również wymogi UE dotyczące korytarzy sieci bazowej kolei oraz sieci mobilności wojskowej” – poinformował.

Pchacz zapewnia, że nie trzeba zatrzymywać ruchu.

Minister omówił również szczegóły technologii przesuwania zastosowanej w przypadku północnej konstrukcji mostu: zgodnie z nią wykonawca zastosował również w tym przypadku rury przesuwne. Wydłuża to konstrukcję mostu, umożliwiając budowę tymczasowych podpór w większej odległości, przy jednoczesnym zachowaniu sztywności i stabilności konstrukcji.

Istotą tej technologii przesuwania jest to, że konstrukcja mostu jest montowana w całości, bez znaczącego zakłócania ruchu drogowego, tramwajowego, pieszego i rowerowego oraz bez zatrzymywania ruchu. Przesuwanie mostu odbywa się za pomocą belki przesuwnej umieszczonej na placu montażowym oraz podpór tymczasowych niezbędnych do przesuwania.

Codziennie o 60 000 samochodów zmniejszy się natężenie ruchu na drogach stolicy

W odpowiedzi na pytanie Magyar Építők Balázs Norbert Kovács zdradził, że jedną z zalet większego rozstawu będzie możliwość rozbudowy korytarza komunikacyjnego pod mostem o ścieżki rowerowe.

Na koniec podkreślił znaczenie rozwoju południowej linii kolejowej: zaznaczył, że pasażerowie będą mogli przesiadać się do transportu publicznego bez konieczności korzystania z zatłoczonych dworców głównych. W ten sposób codziennie o 60 000 samochodów zmniejszy się natężenie ruchu na drogach stolicy, a emisja dwutlenku węgla przyczyniającego się do efektu cieplarnianego spadnie o wiele tysięcy ton.

Ministerialny pełnomocnik podsumował, że,

Budowa mostu kolejowego przy ulicy Bartók Béla jest chyba najbardziej spektakularnym elementem południowej linii kolejowej: „Odzwierciedla on wiernie cechy charakterystyczne całego projektu: opiera się na rozwiązaniach zastosowanych po raz pierwszy na Węgrzech; jego rozmiary i znaczenie plasują go wśród największych inwestycji; jest to również projekt rozwojowy XXI wieku”.