Begrenzte Strecke

Erneuerung der Bettung durch Gitterroste auf zwei Abschnitten der Bahnstrecke Szombathely - Hegyeshalom

Veröffentlicht

2024. 04. 24. 15:47
Die SWIETELSKY Vasúttechnika-Spezialisten führten fast sieben Kilometer Bettungsarbeiten durch.

Die Gleisbettungsarbeiten auf zwei Abschnitten der Eisenbahnstrecke Szombathely – Hegyeshalom (– Rajka) wurden von der SWIETELSKY Vasúttechnika Kft durchgeführt, mit der leistungsstarken Gleisbettungsmaschine vom Typ Plasser & Theurer RM 85-750 der österreichischen Muttergesellschaft SWIETELSKY AG durchgeführt.

Die Abnutzung des Gleisschotters ist ein natürlicher Prozess: Die dynamischen Auswirkungen der Fahrzeuge auf dem Gleis führen im Laufe der Zeit zu einer Erosion des Schottermaterials, und der Wind aus der Umgebung, insbesondere von den umliegenden landwirtschaftlichen Flächen, kann dem Schotter ebenfalls erhebliche Mengen an Staub zuführen. Zusammen führen diese Phänomene zu einer Verschlechterung des Schotters und zu einem Verlust der Gleisstabilität. Aus diesen Gründen ist es notwendig, den Schotter von Zeit zu Zeit zu reinigen, die zersplitterten Körner und den Staub zu entfernen und den Schotter wieder auf die optimale Korngröße von 32/50 mm zu bringen", erklärte Szilágyi Gábor, Vorarbeiter.

In der ersten Phase wurde zwischen Csorna und Bősárkány auf einer Strecke von etwa 2600 vfm (Gleis-Laufmeter) und in der zweiten Phase zwischen Bősárkány und Jánossomorja auf einer Strecke von etwa 4300 vfm der Schotter gesiebt.

Das begaste Material wurde in MFS-Waggons transportiert

Als vorbereitender Schritt im Arbeitsprozess war es notwendig, eine Einbettung und einen Bodenaushub vorzunehmen. Ziel der Aufschüttung war es, dass der Rost (mit einer Arbeitsbreite von ca. 4 m) unter wirtschaftlichen und ökologischen Gesichtspunkten so viel Material wie möglich abtransportieren kann. Nach diesen Arbeiten wurde die Baustelle von der Siebmaschine RM 85-750 übernommen, die nach einem jährlichen Wartungsprogramm vom österreichischen Mutterkonzern aus Fischamend kam.

Die Maschine nimmt mit Hilfe einer Kratzkette das Bettungsmaterial auf und befördert es zur Siebmaschine, wo die feinen Körner abgeschieden werden. Das gesiebte Schottermaterial wird von der Maschine zurück auf das Gleis geschüttet, während das nicht wiederverwendbare Siebgut über ein Förderband auf MFS-Wagen (Förderbandwagen) transportiert wird, die das Siebgut zum Entladeort bringen, wo es gelagert und anschließend abtransportiert wird.

Der deponierte Aushub kann - nach Qualifizierung - für den Deich- und Böschungsbau verwendet werden.

Das Ausmaß der Verunreinigung des Schotters hängt von der Menge der vorhandenen Bettung ab, die wieder in die Bettung eingebracht werden kann. Der fehlende Schotter muss dann ersetzt werden und die betroffenen Gleisabschnitte müssen gleisgesteuert werden, um die ursprüngliche Gleisgeometrie wiederherzustellen. Für diese Arbeiten war die SWIETELSKY Vasúttechnika Kft. auf der fraglichen Strecke jedoch nicht mehr zuständig.

Die Kette kann bis zu zwei Kilometer pro Tag arbeiten

Die Maschine Plasser & Theurer ist eine der modernsten und damit effizientesten Bettgefriermaschinen. Der hydraulisch betriebene Mechanismus besteht aus zwei Einheiten, die gelenkig miteinander verbunden sind. Eine Besonderheit ist, dass das Aggregat, das die Maschine antreibt, eine von der Siebeinheit getrennte Einheit ist. Es ist über vierundvierzig Meter lang und wiegt einhundertsiebenundfünfzig Tonnen. Die Kratzerkette kann sechshundertfünfzig Kubikmeter Bettungsmaterial pro Stunde abtragen. Die Maschine hat eine Kapazität von einhundertfünfzig bis einhundertachtzig Metern Gleis pro Stunde, was bedeutet, dass sie in einer Zehn-Stunden-Schicht fast zwei Kilometer Bettung sieben kann.

Quelle: Link

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