Die großen Maschinen arbeiten an der Linie 1 - Video

Am 18. September 2023 begann die Sanierung der Eisenbahnstrecke Budapest–Győr–Hegyeshalom auf dem etwa 29 Kilometer langen Abschnitt zwischen Biatorbágy und Szárliget. Wie wir bereits bereits berichtet, wird der Bau von der Tochtergesellschaft MÁV Zrt. durchgeführt, MÁV FKG, die dafür 32,5 Milliarden Forint aufwenden wird.

Den Angaben zufolge haben die Experten außerordentliche Inspektionen durchgeführt, um sicherzustellen, dass sich der Streckenabschnitt in einem sicheren Zustand für die Nutzung befindet. Darüber hinaus wurde der Bereitschaftsdienst der verschiedenen Fachdienste verstärkt, damit sie bei unerwarteten technischen Störungen sofort reagieren können.

Die Seilbahn MÁV FKG hat die Arbeiten auf der stillgelegten (linken) Strecke zwischen Herceghalom und Biatorbágy aufgenommen

- heißt es in der Bekanntmachung MÁV Zrt..

Die Siebung erfolgt mit einer vor einigen Jahren angeschafften Hochleistungs-Bettsiebanlage vom Typ RM 85-750 UHR N, die eine Länge von etwa 250 Metern hat. Über die Funktionsweise der Maschinenkette wurde das Video MÁV gedreht, das wir in unserem in unserem früheren Artikel veröffentlicht haben. Die Gleissanierung wird außerdem von Lade- und Arbeitsmaschinen, die sowohl auf öffentlichen Straßen als auch auf Schienen eingesetzt werden können, sowie von modernen Gleisbau- und Instandhaltungsmaschinenketten durchgeführt, die auf festen Gleisen fahren.

Und zwischen Bicske und Szárliget bereitet sich eine Kette von Gleisöffnungs- und Gleisbaumaschinen auf ihre Arbeit vor, die voraussichtlich am Mittwoch, dem 20. September, zeitgleich mit dem Ro-Ro-Zug beginnen wird.

Die Bahngesellschaft hat eine spezielle Website zur Renovierung eingerichtet

Neben dem Austausch der Schienen und der Betonschwellen umfasst die Gleiserneuerung die Verstärkung des Schotters, die Gleisregulierung und die Sanierung von mehr als eineinhalb Kilometern des Unterbaus (Böschung, Einschnitt) sowie den Austausch von sechs Oberleitungsmasten. Die Arbeiten, die in drei Phasen über einen Zeitraum von etwa drei Monaten durchgeführt werden, umfassen die Verlegung von 950 Schienen mit einer Länge von 120 Metern, den Austausch von 96 000 Stahlbetonschwellen und den Einbau von mehr als 100 000 Tonnen Schotter. Die Arbeiten werden mit Hilfe zahlreicher großer Baumaschinen, Schienen- und Straßenfahrzeuge durchgeführt.