Duna Aszfalt macht beeindruckende Fortschritte bei Ungarns größtem Brückenprojekt

Das derzeit größte Brückenbauprojekt Ungarns zwischen Paks und Kalocsa wird eine Umfahrung von 70 Kilometern verkürzen. Die neue Donaubrücke, die zwanzigste Brücke auf dem ungarischen Abschnitt der Donau, wird voraussichtlich im Sommer 2024 fertiggestellt sein, wie magyarepitok.hu mitteilte. rel="noopener">Duna Aszfalt Zrt. – wie magyarepitok.hu mitteilte. Die Bauwerke zur Umleitung des Donauwassers (die den Hauptstrom in eine für die zu bauende Brücke günstige Richtung lenken und so die Belastung der neuen Brückenpfeiler verringern) sind fertiggestellt, und die aus zwei Hochwasserbrücken und einer Flussbettbrücke bestehende Brückenkonstruktion könnte noch in diesem Jahr ihre endgültige Form erhalten.

Die Kalocsa-Baustelle ist ein Vorläufer der fertigen Brücke

Der Rohbau der Rahmenkonstruktion am linken Donauufer ist fertiggestellt und der Asphalt eingebaut. Das 220 Meter lange Bauwerk der Brücke über das linke Donauufer ist fertiggestellt, und die Dehnungskonstruktion wurde am ersten Ende der Brücke installiert.

Dieser Abschnitt mit den montierten Fahrradschienen und der harmonischen Einheit der Konstruktion ist ein Vorläufer der fertigen Brücke"

- betont die Zusammenfassung, die an unsere Zeitung geschickt wurde.

Nach den Salzschutz- und Abdichtungsarbeiten auf der Kalocsa-Seite des Überbaus wurde mit der Gussasphaltierung der Fahrbahn begonnen, während die äußere Struktur des Hauptträgers der Brücke bereits eine vollständige Korrosionsschutzbeschichtung erhalten hat. Der Probelaufsteg im Inneren der Brücke ist inzwischen fertiggestellt, und auch das Strom- und Brückenüberwachungsnetz wird schrittweise installiert.

Der Kalocsa-Ast der mittelalterlichen Brücke steht vor der Schließung

Die linken Pylone, die sich 40 Meter über dem durchschnittlichen Wasserstand der Donau erheben, tragen bereits mit acht Ebenen (32 Stück) Schrägseilen zur Lastabtragung der Brücke bei, während die Pylone in Paks mit sieben Ebenen (28 Stück) Schrägseilen von PANNON-FREYSSINET Kft. versehen wurden. Die Haupttragkonstruktion des von Hídépítő Zrt. montierten Brückenpfeilers in Kalocsa ragt 82,5 Meter über den Pfeiler hinaus, während der Paks-Zweig genau 1 Zöm weniger, nämlich 77,5 Meter, über die während der gesamten Projektdauer ungestört befahrene internationale Schifffahrtsroute ragt. Beim Kalocsa-Zweig fehlen nur noch 3 Zöm (3 x 5 m), um die Verbindung zur Struktur der Flussaue-Brücke herzustellen.

Der Bau der Stahlbetonkonstruktion des rechten Uferrahmens hat begonnen

Der 286 Meter lange und zweitausend Tonnen schwere Stahlüberbau der rechten Auenbrücke ruht nun auf seinen geplanten Auskragungen. Auf dem Gleis wurden die Brückenteile (z. B. der Brückenträger, die Trägerplatten für die Handläufe und die Kandelaber) abschnittsweise montiert, so dass

Das Bauwerk könnte noch in diesem Jahr den endgültigen Korrosionsschutz und die Isolierung erhalten.

Die Montagehalle der Paks-Auenbrücke wurde abgebaut, so dass mit dem Bau der Stahlbetonkonstruktion der Rahmenkonstruktion auf der gesicherten Seite des Hochwasserschutzdammes begonnen werden kann, was den reibungslosen Verkehr der Wasserwirtschaftsdirektionen und der Rettungsdienste unter der neu gebauten Straße Nr. 512 gewährleisten wird.