Wussten Sie schon? Das MKIF Zrt. überprüft zweimal täglich das gesamte Straßennetz

Der Betrieb besteht nicht nur darin, dass Straßenkontrollfahrzeuge das Netz befahren und Renovierungen und Umleitungen durchgeführt werden. Es mag unglaublich erscheinen, aber der Betrieb von Schnellstraßen umfasst insgesamt mehr als 150 Aufgaben, von der Instandhaltung der Brücken über die Reinigung der Raststätten bis hin zur Sauberhaltung der Fahrbahn – man muss sich um die Überführungen, die verkehrstechnischen Einrichtungen, die Begrünung im Bereich der Fahrbahn, die Schutzzäune und die optischen Markierungen auf dem Belag, also die aufgemalten Zeichen, kümmern. János Tóth, Direktor für Betriebskoordination, half unserer Zeitung, sich unter den vielfältigen Aktivitäten der Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. vielfältigen Aktivitäten der Autobahninstandhaltung.

Der Direktor ist für die Koordinierung und Harmonisierung des Betriebs des gesamten Autobahnnetzes verantwortlich."Seit dem 1. September 2022 betreiben, warten und entwickeln wir etwa 60% des ungarischen Autobahnnetzes", erinnerte er. Das Unternehmen hat einen 35-Jahres-Vertrag für die Verwaltung des 1.237 Kilometer langen Autobahnnetzes des Landes bis 2057 erhalten, einschließlich der Auf- und Abfahrten von 148 Anschlussstellen und weiteren 450-500 Kilometern Straßen auf 169 Rastplätzen. Im Laufe des zehnjährigen Ausbauprogramms, das in diesem Jahr mit der Verbreiterung der M1 beginnt, wird dieses Netz um 279 km neue Autobahnen erweitert, während drei ehemalige Autobahnen, die M1, die M7 und die M3, um 299 km verlängert werden.

"Zusätzlich werden unter unserer Leitung 161 Kilometer neue, staatlich gebaute Abschnitte zum Straßennetz hinzugefügt, so dass wir in etwas mehr als 10 Jahren für rund 1.700 Kilometer Schnellstraßen verantwortlich sein werden", sagte der Direktor.

Das Unternehmen betreibt ein ausgedehntes Netz von 20 Autobahnbehörden im ganzen Land, von denen jede über durchschnittlich 60 Kilometer Autobahn verfügt. "Jede dieser Behörden", so Tóth, "hat 40 bis 50 Kollegen im Dienst; einschließlich der Zentrale des Betreibers in der Hauptstadt werden die operativen Aufgaben von rund 1.100 Mitarbeitern wahrgenommen, 24 Stunden am Tag, 365 Tage im Jahr." sagte János Tóth:

"Mit dem neuen Abschnitt der M44, der am 15. April eröffnet wurde, betreiben wir derzeit 1278 km Hauptstrecke mit 169 Rastplätzen und 148 Anschlussstellen, und wir müssen auch 1571 Brücken instand halten.".

154 zu verwaltende Aufgabentypen

Laut Konzessionsvertrag muss das Unternehmen die Strecke auf Stufe "A" betreiben, der höchsten Stufe, anders als in den Vorjahren: Die Reaktionszeit des MKIF Zrt. auf die verschiedenen Aufgaben ist geregelt. Wie der Direktor betonte, "bedeutet die Stufe A natürlich die schnellste Reaktionszeit, was in den Erwartungen des Staates an uns eine Priorität war.

In der Praxis bedeutet dies, dass wir ein Problem innerhalb eines bestimmten Zeitrahmens beheben müssen."

So gibt es zum Beispiel bei Fehlern in den Schranken oder der Streckenelektronik auch Regeln für die Reparaturdauer. "Der gesamte Betrieb", betonte er, "lässt sich an der Einhaltung der erwarteten Reaktionszeiten ablesen. Während der Renovierungsarbeiten werden auch neue Verkehrszähler und Wetterstationen installiert, die die bestehende Ausrüstung ergänzen und uns helfen, die Bedingungen in Echtzeit zu kennen."

Die Betreibergesellschaft hat 154 verschiedene Betreiberaufgaben, die zum Teil von ihr selbst und von Subunternehmern ausgeführt werden.

"Es ist kein Zufall, dass unsere Straßeninspektoren häufig von Reisenden angetroffen werden: Sie müssen mindestens zweimal am Tag das gesamte Straßennetz abfahren. Und wenn die Inspektoren wegen eines Unfalls anhalten müssen, um bei der Rettung zu helfen oder den Verkehr umzuleiten, müssen sie den Abschnitt später nachholen", betonte er.

Neben dem täglichen Betrieb hat der Betreiber auch die wichtige Aufgabe, Umleitungen für größere Wartungs- und Erschließungsarbeiten zu bauen und zu unterhalten. Diese Arbeit ist nicht nur sehr kapazitätsintensiv, sondern auch gefährlich.

Abfallwirtschaft ist eine Priorität

Auf den Rastplätzen wird der Abfall natürlich täglich eingesammelt und die Toiletten werden viermal täglich gereinigt. Darüber hinaus muss das gesamte Straßennetz dreimal im Jahr von den Betreibern abgeholt werden. "Die Reinigung der Durchlässe ist die Aufgabe eines jeden Straßenbetreibers, aber man würde nicht denken, dass es eine so große Aufgabe ist. Wir gehen sie einmal im Jahr mit einer Kamera durch, um sie auf Schäden zu überprüfen", betonte der Direktor. Das Gleiche gilt für die Brücken: Sie werden alle sechs Monate oder jedes Jahr inspiziert, und wenn es Mängel gibt, werden sie sofort repariert.

Auch die Pflege der Vegetation ist eine tägliche Aufgabe, denn das Wartungspersonal muss viermal im Jahr innerhalb der Baumkronen zwischen den Absperrbändern mähen. Und das Gras in den Ruhezonen darf nicht mehr als 15 Zentimeter hoch sein, so dass die Pflege der Grünflächen ebenfalls einen enormen Aufwand erfordert.

"Das sind spezielle Dorfaufgaben, die wir in großem Umfang erledigen müssen", fasst János Tóth die bisherige Arbeit zusammen. Um nur ein paar Zahlen zu nennen: 2024 haben wir 2.420 Tonnen Siedlungsabfälle von den Rastplätzen neben den Gleisen gesammelt; wir haben 143 Tonnen verstreute Autoreifenabfälle und 126 Tonnen illegale Abfälle von 24 verschiedenen Standorten gesammelt. Als zusätzlichen Nutzen und als Priorität für unsere Umwelt haben wir uns verpflichtet, alle gemeldeten illegalen Abfälle innerhalb von fünf Arbeitstagen zu entfernen. Und auf 2/3 der 169 Rastplätze können die Abfälle jetzt dank des MKIF Zrt. getrennt gesammelt werden. Der Schutz der natürlichen Umwelt ist uns wichtig, deshalb haben wir auf rund 100 Rastplätzen ein halbes Tausend Setzlinge gepflanzt. Bei den Erweiterungsarbeiten achten wir auch besonders auf die Umsiedlung geschützter und besonders geschützter Pflanzen und auf die Anpflanzung von Ersatzwald in demselben Gebiet wie die gefällten Bäume und Wälder!

Spezialisierte Werkzeuge sind erforderlich

Für umfangreiche Bedienerarbeiten steht den technischen Abteilungen ein großer Maschinenpark zur Verfügung. In der Regel werden Mercedes UNIMOGs eingesetzt, Fahrzeuge, die für eine Vielzahl von Aufgaben angepasst werden können und ideal für den Winter- und Sommerbetrieb sind. So werden zum Beispiel Mäharbeiten mit Mähadaptern durchgeführt, die an die UNIMOGs angebaut werden, und während der Wintersaison werden Salzstreuer an die UNIMOGs angebaut, während Schneepflüge eingesetzt werden, um den Schnee von den großen Fahrzeugen zu räumen. Für die Reinigung von Brücken und Tunneln sowie für Rammarbeiten und die Kontrolle von Schutzzäunen werden spezielle Maschinen benötigt. Besonders interessant ist das Brückeninspektionsfahrzeug, bei dem es sich um eine riesige Korbhebebühne handelt, die jedoch nicht nach oben ausfährt, sondern den Korb nach unten und zur Seite bewegen kann, so dass eine Brücke von unten inspiziert werden kann.

Sie arbeiten unter ständiger amtlicher Kontrolle

Die Routinearbeiten werden nach einem festgelegten Zeitplan durchgeführt, der regelmäßig von technischen Vertretern im Namen von ÉKM (Építési és Közlekedési Minisztérium) überwacht wird.

"Alle zwei Wochen besuchen sie alle Autobahnbehörden und überprüfen die ausgeführten Aufgaben", fügte János Tóth hinzu, der darauf hinwies, dass neben dem laufenden Betrieb auch die größte Autobahnsanierung in der Geschichte Ungarns im Gange ist. 2023-2025 muss der gealterte Belag auf 43% der Hauptstrecke ersetzt werden, das sind 538 km. Bei der Aufteilung und Organisation der betrieblichen Aufgaben werden natürlich auch die Renovierungs- und Modernisierungsarbeiten berücksichtigt.

Die Verfügbarkeitsraten für MKIF Zrt. sind vertraglich festgelegt und geben die in einem bestimmten Monat verfügbare Höchstmenge an. Der Direktor wies außerdem darauf hin, dass Mängel, die bei Prüfungen festgestellt werden, zu Strafpunkten führen, die den an das Unternehmen gezahlten Betrag verringern können. Es ist wichtig zu wissen, dass MKIF Zrt. den vertraglich vereinbarten Betrag nur dann in voller Höhe erhält, wenn es seinen Betrieb fehlerfrei durchführt und 100 % der vertraglich vereinbarten Aufgaben erfüllt.Die Punkte werden für unsere gesamte Tätigkeit vergeben: die rechtzeitige Erledigung von Routineaufgaben, das gesamte Dienstleistungspaket und natürlich den Zustand der Straßen. Wenn unsere betrieblichen Instandhaltungsarbeiten dazu führen, dass der Verkehr länger als notwendig und geplant oder in größerem Umfang eingeschränkt wird, können wir mit erheblichen Kürzungen der vertraglich vereinbarten Gebühren rechnen.

Das ist für uns ein starker Anreiz, die nachhaltigsten Lösungen für die Instandhaltung zu wählen. Es ist daher wichtig, so schnell und so gut wie möglich zu arbeiten."

Auch beim Ausbau der Autobahn M1 sollen Drohnen zum Einsatz kommen

"Die Verbreiterung der M1 wird noch in diesem Jahr beginnen, und wir bereiten uns bereits darauf vor, die betrieblichen Aufgaben für die 2×2-Spur-Umleitung, bei der der Verkehr nur auf einer Seite der Fahrbahn fließen kann, zu erfüllen.

Wir prüfen derzeit, wie wir Drohnen zum Beispiel für Straßenkontrollarbeiten und sogar für die Untersuchung von Unfallursachen einsetzen können."

Der Direktor betonte: "Wir wollen auf jeden Fall in Richtung Innovation gehen, denn Straßenkontrollen sind eine risikoreiche Tätigkeit - zum Beispiel dort, wo es keinen Seitenstreifen gibt oder wo es einen Seitenstreifen gibt, aber viel Verkehr, oder wo viele Menschen den Seitenstreifen ohne Genehmigung benutzen. An diesen Stellen wäre es sinnvoller, die physische Präsenz durch eine Drohne zu ersetzen. So weit sind wir noch nicht, aber wir werden eine Reihe neuer Methoden auf der M1 testen".

Aus Sicherheitsgründen wird bei der Verbreiterung der Fahrbahn, die die beiden Fahrbahnen voneinander trennt, die lebende Vegetation entfernt, um den Wartungsaufwand zu verringern. "Nach einer internen Berechnung", so der Direktor, "verbringen unsere Kollegen fünfmal mehr Zeit auf der Autobahn, wenn es eine interne Vegetation zu pflegen gibt, als wenn diese durch Betonelemente ersetzt wird. Diese Elemente sind für die Verkehrsteilnehmer sicherer, weil sie eine größere Abschreckungswirkung haben. Natürlich werden die auf diese Weise abgeschnittenen Pflanzen entlang der Fahrbahnen, abseits der Gleise, ersetzt, so dass der Anteil der Pflanzen nicht verringert, sondern dort gepflanzt wird, wo sie nützlicher sind."